Избыток производственных мощностей! Слабый спрос на европейские и американские товары

С прошлого года глобальные центральные банки вступили в цикл повышения процентных ставок, и высокие процентные ставки вызвали быстрое изменение экономики, что привело к спаду в отрасли контейнеров, что имело высокий спрос во время эпидемии. Мало того, что рейсы были отменены, но и несколько судов также оказались в портах, потому что им нужно тратить больше времени на сбор товаров и ждать лучшего возврата.

Согласно CNBC, это лето было довольно болезненным для маршрутов из Азии в Европу и даже в других регионах, и надежды на третью четверть традиционного пикового сезона постепенно исчезают. Данные показывают, что 13 путешествий были отменены или отложены с июля, и их будет трудно облегчить в ближайшие месяцы.



В то же время спрос на основные экономики в Европе и Америке слаб, и объем товаров не улучшается в течение длительного времени.

Принимая недавние данные о объеме груза в июле в качестве примера, согласно данным, общий объем импорта морского фрахта в США снизился на 12% в годовом исчислении, снижение на 10% по сравнению с 2021 годом и снижение на 1% по сравнению с тем же периодом в 2019 году в обычные годы. Степень воздействия варьируется в разных регионах.

Восточно-азиатский регион является основным источником импорта в Соединенные Штаты, со значительным снижением на 15% в годовом исчислении объема товаров. Это происходит главным образом потому, что Китай имеет наибольшую долю среди стран Восточной Азии, в то время как объем морских грузов в Китае уменьшается. Даже по сравнению с 2019 годом объем товаров в Восточной Азии снизился на 9%.

Второй рейтинг в Юго-Восточной Азиатской регионе был затронут дебакиром США, с годовым снижением на 4%, но снижение намного ниже общего уровня рынка. Разница в том, что по сравнению с тем же периодом в 2019 году она увеличилась на 31%, еще раз доказывая, что Юго -Восточная Азия стала крупнейшим бенефициаром рынка США за последние четыре года.

Несмотря на то, что западный европейский регион занимает третье место, его объем груза снизился на 8% в годовом исчислении, становясь снижением тенденции к году, и вскоре может быть превзойден четвертым рангом в Южном Азиатском регионе. Это происходит в основном из -за высоких производственных затрат в Западной Европе, что затрудняет поддержание на высоком уровне.

Напротив, по геополитическим причинам Южная Азия стала вторым по величине регионом бенефициара после Юго -Восточной Азии, получив выгоду от политики «риска» США. Хотя объем товаров снизился на 12% в годовом исчислении, он увеличился на 23% по сравнению с тем же периодом в 2019 году.